長期以來，日系車在國內汽車市場中擁有不容小覷的市占率，然而這一局面隨著近年來國內自主品牌的崛起和新能源汽車的普及，正悄然發生變化。數據顯示，2020年，日系車在國內的市占率是23.1%，2021年降至20.6%，2022年跌破20%。其中，2022年，日系車在國內市場銷量約為409.2萬輛，與2021年相比下跌10.3%。

近日，乘聯會發布數據顯示，在2023年2月廠商批發銷量排行榜中，排名前十的只有兩家日系車企，還是位列第九和第十位，前十五名中也僅有三家。

長江商報記者以廣汽集團(10.970, -0.09, -0.81%)和長安汽車(11.870, 0.03, 0.25%)旗下合資品牌為例，梳理日系車在國內遭遇到的現實處境。

廣汽集團旗下主要有三家日系合資車企，其中被合稱為廣汽“兩田”的廣汽本田和廣汽豐田遭遇銷量“滑鐵盧”。

4月7日，廣汽集團（601238.SH、02238.HK）發布的銷量數據顯示，廣汽本田一季度銷量為14.95萬輛，大降29.63%；廣汽豐田售車22萬輛，同比下降10.93%。

長江商報記者統計發現，2023年一季度，廣汽“兩田”銷量合計達36.95萬輛，同比下滑19.58%，往日的風光已蕩然無存。

與此形成鮮明對比的是，廣汽集團自主品牌，特別是廣汽埃安新能源汽車有限公司（下稱“廣汽埃安”）迎來銷量大增，一季度銷售7.83萬輛，同比增長74.53%，成為廣汽集團穩住銷量的新支柱。

廣汽埃安有著更高的目標，公司總經理古惠南透露，埃安2023年目標是保50萬輛，沖60萬輛。

廣汽本田召回逾22萬輛車占當期銷量13%

廣汽集團的日系合資車企主要有廣汽本田汽車有限公司（簡稱“廣汽本田”）、廣汽豐田汽車有限公司（簡稱“廣汽豐田”）和廣汽三菱汽車有限公司（簡稱“廣汽三菱”）三家公司。

其中，廣汽三菱一直是這三家合資日系車企中的“小弟”。2022年，廣汽三菱產銷量3.55萬輛和3.36萬輛，同比分別增-41.84%和-49.13%，銷量幾近腰斬。

廣汽本田和廣汽豐田是廣汽集團銷量最好的兩家合資車企。其中，廣汽本田成立于1998年7月，目前旗下擁有雅閣、飛度、繽智、皓影、奧德賽等車型。

2020年，即便是在疫情之下，廣汽本田的銷量也高達80.58萬輛，同比增長2.65%，達到歷史最高水平。然而，2021年和2022年，廣汽本田銷量分別為78.03萬輛和74.18萬輛，同比增長-3.17%和-4.93%，兩連降。

進入2023年，廣汽本田一季度銷量14.95萬輛，大降29.63%。值得關注的是，4月7日，國家市場監督管理總局發布公告顯示，廣汽本田備案了召回計劃，決定即日起召回2020年10月9日至2022年12月6日期間生產的部分汽油版雅閣系列汽車，共計22.45萬輛。

長江商報記者發現，廣汽本田此次召回量約占這段生產期銷量的13%。

廣汽本田介紹，本次召回范圍內的車輛因汽車事件數據記錄系統（EDR）設定原因，未記錄用來檢測駕駛員是否踩下制動踏板的數據，導致EDR記錄報告不完整。

廣汽豐田成立于2004年9月，至今也有19年時間。2021年和2022年，廣汽豐田銷量分別為82.8萬輛和100.5萬輛，同比增長8.23%和21.38%，均超過同期廣汽本田的銷量。

然而，2023年一季度，廣汽豐田也同樣遭遇銷量大幅下滑，共售車22萬輛，同比下降10.93%。

綜合來看，2023年一季度，廣汽“兩田”銷量合計達36.95萬輛，同比下滑19.58%，往日風光不再。

廣汽埃安銷量須確保84%增幅

三大日系車企銷量下滑，廣汽集團整體銷量也被拖累。

2023年一季度，廣汽集團整體銷量53.99萬輛，同比下滑11.23%。2022年年報中，廣汽集團表示，2023年將挑戰全年汽車銷量同比增長10%的目標，繼續保持高于行業平均水平的增長態勢。

如今，廣汽集團要想實現目標，除了寄望于旗下日系車企銷量回暖外，更多的是將目光聚焦到自主品牌的建設上。

2022年，廣汽集團旗下廣汽乘用車有限公司（簡稱“廣汽乘用車”）和廣汽埃安銷量分別為36.25萬輛和27.12萬輛，同比分別增長11.83%和125.67%，成為集團銷量增長的支柱。

2023年一季度，廣汽乘用車和廣汽埃安銷量分別為8.36萬輛和7.83萬輛，同比分別增長-7.57%和74.53%。

其中，廣汽乘用車在1月份僅銷售2.33萬輛同比大降36.34%的情況下，2月份和3月份銷量同比增長5.68%和16.91%，正逐步扭轉負增長局面。

廣汽埃安近年來的發展有目共睹，公司總經理古惠南透露，埃安2023年目標是保50萬輛，沖60萬輛；到2030年產銷突破150萬輛。另外，廣汽埃安預計在2023年年底或2024年初IPO上市。

這也表示，廣汽埃安想實現目標，2023年要保住84%的銷量增幅。在高增長目標之下，公司也在加大產能建設。

2022年10月12日，廣汽埃安宣布第二智造中心竣工投產，年產能20萬輛。至此，廣汽埃安整體規劃年產能已突破40萬輛，在多班生產下最高可達60萬輛。

據了解，此次投產的第二工廠是基于原廣汽菲克廣州工廠改造而來，歷時7個月將原燃油車工廠改造成新能源專屬智能工廠，在數字化、品質、節能等方面全面升級。

古惠南透露，埃安第二智造中心的20萬產能將全面專注AION Y Plus車型的制造生產，是“只造一款車的工廠”。

3月27日晚間，廣汽集團公告稱，公司董事會審議通過了《關于廣汽埃安AH8項目變更的議案》，同意由于各方資源的調配等原因，控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發。

上述議案顯示，本次變更后，華為將繼續以重要供應商身份參與廣汽集團自主品牌車型的開發及合作；項目總投資由9.25億元調整為12.33億元，資金來源自籌解決。

同日，廣汽集團董事會還審議通過三項關于廣汽埃安的項目，加上AH8項目，四大項目合計投資額達36.81億元。